本田在法国大奖赛之后的引擎降级为解锁冠军奠定了基础。。

红牛车手Max Verstappen认为,在今年的法国大奖赛之后,奥地利制造商的发动机供应商本田已经不再是“老式”了。在保罗里卡多,本田带来了第二版的降级发动机2019年赛季,规格3,两个红牛队。随着红牛车队的表现越来越好,本田也暗示,法国站表现不佳是降级的主要原因之一。在法国大奖赛之后,本田的发动机性能下降,并取得了显著的效果-维斯塔潘赢得了本赛季红牛圈的第一场胜利,随后在银石赛道赢得领奖台,后来在德国和匈牙利赢得了杆位。

早在上周末的匈牙利大奖赛上,维斯塔潘就暗示本田已经摆脱了过去那种老套的印象,本田认为它已经从新发动机的侧面挖掘了更多的潜力。尽管如此,本田F1执行董事山本(Masashi Yamamoto)仍然认为,这种降级不仅仅是对动力装置了解更多。”我能理解为什么马克斯总是比较法国和奥地利的两个种族。我们在保罗里卡德引进了3号规格的动力装置。后来,我们在奥地利赢得了第一场比赛,这是基于加拿大和法国两个比赛不可预测的赛道前提。

有足够的理解。“山本说,”因此,马克思也很清楚自己在某些特定情况下需要以不同的形式推广动力装置。”正如山本所说,本田在中海的发动机耐热性方面做了很好的提升。n降级。在奥地利大奖赛上,红牛最大的竞争对手梅赛德斯(Mercedes)和法拉利车队一样,发动机冷却问题非常严重。这就是为什么维斯塔潘能够在下半场以非常快的速度来到查尔斯莱克莱尔。最终,它超越了它的完成。在维斯塔潘之后,德国的优胜者在高温赛道环境中也获得了胜利,正如本田F1的技术总监Toyoharu Tanabe所说:“不同赛道的降级效果是相互的。

我们在法国学到了一些东西,然后在奥地利学到了。我们已经取得了进展,我们将继续把这些成果带给德国。这就是为什么我们可以继续击败我们强大的对手。让我们努力保持一切最佳状态。”正如你所看到的,这一版本的降级发动机在其推出之初确实非常出色,因为我们在一开始就对不同的轨道条件做出了错误的判断。在那之后,我们继续根据引擎在不同前提下的表达进行调解,这在一开始就是如此。“州。”田部丰吉补充道。。

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